飞跨“两铁”，全国首例多孔连续刚构桥同步对称拆除施工顺利启动
3月26日，由二公司连霍高速公路项目部负责施工的连霍高速上跨京九铁路、商合杭铁路南半幅旧桥首榀箱梁成功拆除。上跨京九铁路立交桥既有的旧桥为多孔连续刚构桥，桥梁结构特殊且复杂，本次施工为全国首例该类型桥梁拆除施工。
本次拆除的旧桥上跨既有京九铁路和在建的商合杭高铁，涉及临近营业线施工及交叉施工，安全标准高，施工干扰大，施工需在封锁点时间内进行，封锁点时间短且不连续，影响施工进度，在封锁点内和点外有限的时间里共需拆除空心板60榀，旧桥结构复杂，梁体拆除时刚性结构破坏会对剩余的桥跨结构造成影响，造成的墩柱应力剧增加，施工难度极大。
为此确保旧桥顺利拆除，连霍高速公路项目部多措并举，一是成立专家技术创新组，对施工过程中存在的技术难点集中攻关，目前已经通过此项目申请国家专利8项；二是提前进行模拟施工，将作业工序细化到每分钟，确保在天窗点时间内安全有序进行施工，施工前共进行模拟施工4次；三是以工装保工艺，创新设计长度178米桁架式拆除设备，长度创桥机世界之最，顺利解决多孔连续刚构桥同步对称拆除的难题；四是强化安全措施，采取支架体系支撑、桥机设备钢丝绳兜梁受力等措施确保安全，同时聘请了专业资质单位进行应力监测，实时监控应力变化；五是加强沟通协作，与相关单位共同进行研讨论证，对梁体拆除的顺序进行反复调整，确定最佳方案。
跨“两铁”立交桥拆除施工亮点纷呈，跨京九铁路施工安全标准高，跨商合杭高铁施工干扰大，桥梁类型少见，拆除施工工艺国内外罕见，工装、工艺、工法创新程度高。据专家测算，通过新装备新技术的运用，预计南半幅施工工期可缩短三个月左右，有效节约大量社会成本。旧桥梁拆除的稳步推进，为新建桥梁加宽加高创造了条件，为连霍高速商丘段全线“四改八”如期贯通奠定了坚实基础。
