一公司承建商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱顺利提升合龙
2月28日15时28分，由一公司承建的商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱顺利提升合龙，标志着跨淮河特大桥连续刚构拱桥正式进入无砟轨道后续铺轨攻坚施工阶段，商合杭铁路在安徽境内北部铺轨进入倒计时，为保证年底商合杭铁路在安徽境内北部达到通车条件奠定了坚实基础。
本次合龙的钢管拱，拱跨度为220米，矢高为44米，采用大节段原位整体同步提升的方式进行吊装，整个钢管拱同步提升起吊重量约为800吨，提升高度约为26.53米。钢管拱合龙嵌补段共计四处，合龙嵌补段长为2.8米，单个合龙嵌补段重量约为5.3吨。其跨度、拱肋高度、重量均为目前国内采用同类型施工工艺的首例。
在整个施工过程中，全桥共计吊装边拱4次、中拱4次、整提升1次、合龙段4次，共计13次。由于跨淮河特大桥连续刚构拱桥跨度大，需要对钢管拱的合龙精度进行极其精确的控制，以保证高速铁路的运营安全。施工人员在作业过程中，对钢管拱小节段加工误差、钢管拱小节段拼装为大节段误差、钢管拱在起吊上桥的过程中受自身重力影响的变形误差、钢管拱在原位拼装的误差、钢管拱在起吊过程中的误差、钢管拱在合龙嵌补时的误差等都进行了精确的计算，并在施工中严格过程把控，对吊点位置进行了精确设置，确保了钢管拱的合龙拱轴线误差均控制允许值范围内。同时，建设者还克服了施工组织难度大、施工点面多、工期紧张、安装设备操作空间小等诸多因素的影响，在确保施工安全、优质的前提下，有序、高效地推进施工进度，保证了该项目的稳步建设。
据了解，商合杭铁路是国家十三五规划中最大的一条高铁线，而一公司承建的跨淮河特大桥又是其最重要的控制性工程之一。该桥位于安徽寿县境内，主桥结构为（112+228+112）米预应力混凝土连续刚构箱梁-柔性拱组合结构，全长452米，主跨228米，采用的Ⅲ型板式无砟轨道技术，不仅具有完全自主知识产权，而且领先世界，为目前高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥世界第一。其伫立在淮河两岸的主墩0号块，犹如两首“万吨级航母”。
