渝黔铁路高风险夜郎河特大桥劲性骨架合龙
12月2日，桥梁公司承建的渝黔铁路夜郎河特大桥劲性骨架精准合龙，标志着连接重庆和贵的云阳的快速铁路建设全面提速。该桥为目前国内客货共线的快速铁路中第一大跨度的劲性骨架钢筋混凝土提篮式拱桥，其贯入式大体积嵌岩拱座基础工艺为国内首创。
当日上午，在贵州省桐梓县古夜郎镇深山峡谷中，路桥招聘中铁一局举行了简单的渝黔铁路夜郎河特大桥劲性骨架合龙暨施工再动员现场会。会议由桥梁公司总经理胡文俊主持。
现场会上，渝黔铁路有限责任公司遵义指挥部常务副指挥长鲁军良在讲话中肯定了渝黔项目部取得的成绩。他说：中铁一局渝黔八标项目自开工以来，高标准、高起点，严格按照渝黔公司的建设要求，积极推进标准化建设和精细化管理，落实“样板引路”，以“四化”为支撑，打造了新娄山关隧道等样板工地。攻克了国内首创的夜郎河特大桥贯入式大体积嵌岩拱座基础、空间线性结构劲性骨架制造安装、缆索吊索鞍横移、大吨位吊装等技术难题。严格落实安全质量核心，规范“架子队”管理，安全质量全面受控，坚持动态分析、动态调整，确保了工期，为全线参建单位树立了标杆。
中铁一局总经理马海民代表中铁一局对支持和帮助渝黔铁路建设的各方表达了感谢，,检测人才地图招聘对参建员工表示祝贺和慰问。
马海民在肯定渝黔项目取得成绩的同时，要求渝黔项目部再接再厉，严格贯彻渝黔铁路公司各项要求，发扬中铁一局“诚信创新、永争一流”企业精神，践行“追求卓越是我们的人生品格”企业价值观，强化现场管理，优化施工方案，优化资源配置，推广先进工艺工法，提升生产效率，确保工程快速推进；严防死守安全质量，严格过程监督检查，规范现场生产行为，确保实现生产安全、工程优质；深入开展工程项目精细化管理，落实各项制度办法，突出成本过程管控，促进项目盈利水平不断提升；继续高标准、严要求，优质高效完成好夜郎河特大桥、娄山关隧道、东山隧道等剩余工程，为贵州人民交一份满意答卷。
随着马海民“合龙”的一声令下，渝黔铁路夜郎河特大桥最后一段合龙段精准对位，胜利合龙。自此，一跨370米的钢管拱劲性骨架连成一体，缓解了施工重大风险源，为下一步内压和外包混凝土施工奠定了基础。
中铁一局党委宣传部长杨峰、渝黔铁路土建八标项目经理徐永祥、路桥招聘建工机械公司总经理严斌、中铁二院桥梁顾问马庭林、高级工程师郭伦波、监理公司总监曹佰玉和地方政府领导出席了简朴的合龙仪式；新华社、中央人民广播电台、工人日报、科技日报、人民铁道报和贵州媒体等新闻媒体记者，以及参建员工200余人见证了这一历史时刻。
在合龙现场，马海民还接受了中央、贵州省等媒体记者的采访。
据了解，渝黔项目部自2013年9月开工以来，以专家论证为基础，发挥现场管理、技术人员的聪明才智，坚持自主创新为灵魂，反复演算各类数据，确保一跨370米上承式钢筋混凝土X型（提篮）劲性骨架拱桥现场加工、拼装、起吊、安装安全可控。从2014年4月开始进行拱座基础施工，其拱座基础设计理念及施工工艺为国内首创的贯入式大体积嵌岩基础，4个断面分别达16.38米×22.5米，斜向最长达47米，每座基础一次性浇筑混凝土1.6万立方左右。2015年7月4日至12月2日总计拼装、起吊、安装45节钢管劲性骨架拱桥，比同类桥梁施工的快了一半时间。施工过程中解决了基础深基坑隧道式开挖工艺，缆索索鞍横移33米，一跨370米空间线性结构劲性骨架制造安装，大吨位吊装达到200吨，悬臂安装，218米高空作业等技术难题，并不断改进工艺，申报了14项专利技术。
该桥全长1120.8米，桥型设计新颖，集拱桥、悬索桥、刚构桥、高墩桥等桥型于一体，集深基坑、大体积混凝土、高桥墩和骨架的内压外包混凝土于一身，路桥招聘几乎囊括了我国桥梁建设所有顶尖技术，是中国铁路总公司铁路建设的重点科研攻关项目，施工难度位居世界同类桥梁前列。
渝黔铁路将连通重庆、贵阳两地，全长345公里，为国家快速铁路网规划中的一条重要的战略要道，是中国“八纵八横铁路网”的重要组成部分。
