二公司深圳地铁10号线平湖站主体顺利封顶
深圳讯（杨启 徐敏君）5月29日，二公司深圳地铁10号线1012-3A标平湖站主体结构顺利封顶。至此，深圳地铁10号线1012标段所有车站实现封顶，为10号线2020年6月通车运营奠定了基础。
深圳地铁10号线1012-3A标平湖站为地下两层（局部三层）岛式站台车站，规划为10号线与17号线、18号线、深惠城际、广深铁路平湖站的换乘站，是深圳市平湖镇一个至关重要的交通枢纽站。其车站全长266米，标准段宽度25.2米，标准段深度为17.35米,附属结构包括4个出入口、2组风亭，主体结构采用明挖法施工。进场以来，深圳地铁10号线1012-3A标项目部先后克服了征拆难、地层上软下硬，有效施工时间短等难题，并且在短短半年的时间内完成了车站70%的工程量，为企业在深圳地铁市场赢得了信誉和口碑。
根据调查，平湖站房屋拆迁量占全线整体房屋拆迁总量的80%以上，且周围分布有火车站、汽车站、民房、广深铁路等多处风险源。为了保证工程能够及时开工，项目部多次召开拆迁推进会，并到居民家中调查走访，倾听居民的意见。有一次，台风登陆深圳吹倒了许多树木，项目部组织人员机械帮助社区清理道路，展现企业负责任的社会形象的同时也得到了当地居民的认可，为征迁工作的开展奠定了基础。与此同时，他们利用深圳市委常委杨洪，市委常委、常务副市长刘庆生到工地调研，现场解决拆迁问题，最终敲定“城市更新+整村统筹”的综合实施方案，在保证正常施工需要的同时最大限度满足了老百姓的需求，也成为龙岗区唯一一个以城市更新方式推动地铁项目征拆工作的试点。
2018年10月，拆迁工作顺利完成，项目部职工还没来得及放松，狭小的场地又成了盾构始发与接收的“拦路虎”。
为了解决禾花至平双区间盾构吊装井到盾构始发井距离不够的问题，项目部别出心裁，采用分体始发方式进行始发，与原计划相比，不仅解决了场地不够的问题，更是提前10天顺利完成始发；为了保证顺利接收，项目部深思熟虑决定变更方案，避免额外的征迁工作，将盾构接收井调整为L型接收井，得到了业主的支持，为盾构施工创造了良好的条件。盾构始发与接收问题解决后，项目部全体员工不敢有一丝懈怠，抓紧时间施工车站主体，然而如何在半年内保质保量完成近剩70%的车站主体施工任务成为项目部的一大难题。
二公司副总经理兼项目经理赵朋宪沉着应对组织全体管理人员剖析难题，理清面临难题的解决思路，层层分解、责任到人、制定节点完成下达任务目标，通过不懈的努力，克服了重重难关。为了提高主体围护桩钻孔速度，项目部放弃传统的冲桩机，改用旋挖转机钻孔，足足提高了4倍的施工效率；为了加快深基坑的开挖及结构的施工制作速度，项目部额外增加吊车、泵车等设备来满足现场施工的需要；另外，项目部自进场以来坚持早会制度，每天早上6点由项目经理安排一天的施工任务，保证管理人员各司其职，避免交叉工作降低效率。
安全是工程人的饭碗，在争分夺秒抓进度的同时项目部还高度重视安全工作。项目部按照“施工有标准，施工有盯控”的思路，推行施工现场24h无缝对接“领导带班”制度；实行工人上岗前安全培训及早班、晚班教育，现场设置重大危险源预防警示牌，让安全警钟长鸣，力保工人施工安全；实行门禁管理制度，引入人脸识别指纹系统，保证工地安全；设置人行车行分离通道，确保了工地行车与行人的安全；实行临时用电管理标准化，全部采用TNS接零和三级配电二级保护系统，各级漏电断路器每日均由电工和安全员进行检测，保证所有用电设备均做到“一机、一闸、一漏、一箱、一锁”；现场照明采用智能照明系统，降低安全隐患的同时也降低了电力消耗；同时现场配置扬尘噪音监测设备、洒水车、雾炮机等机械设备保证环保施工。
另外，项目部以 “公寓式管理”为理念，实行“先签制度再入住，先交押金再入住，同意赔偿再入住”的职工之家制度，不仅给劳务人员提供了一个舒适的居住环境，更是凭借“每天一小检，每周一大检，每月一评比，评比有奖励”获得了劳务人员的好评与支持，“帽子挂起来、被子叠起来、鞋子放起来”已成为职工之家的常态；在项目部建立多功能职工活动中心，邀请当地社区居民进行联谊，不仅丰富了内部职工的生活，更是拉近了施工单位与征迁户的距离，促进了拆迁工作的开展，为施工奠定了基础。
扎实细致的管理为项目部赢来了喝彩声，在以赵朋宪为首的项目部领导班子的带领下，项目部先后荣获2018年深圳地铁第三季度信用评价综合排名第二名，2018年度深圳地铁10号线1012标项目管理综合优胜第二名，2019年第一季度安全质量评比第一名、综合排名第二名，成为企业在深圳地铁市场响当当的标杆。
