京雄城际铁路最长桥梁工程完成顶推施工
北京讯（刘星 尹哲） 114米的距离需要“走”多久？集团京雄城际铁路建设者给出的答案是：7天。2月3日10时，北京市大兴区黄村，重达3100吨的一体式钢箱拱安全顺利从京开高速“头顶”穿过。至此，一公司京雄铁路一标二工区项目部施工的京雄城际铁路黄固特大桥双线简支钢箱拱顶推施工顺利完成。
黄固特大桥全长28.03公里，是京雄城际铁路最长桥梁工程，该桥于第105至106号墩处跨越既有京开高速、京开辅路，跨越路面总长度达65米。作为进出首都的南大门，双向六车道的京开高速车流量“爆表”，“每天通过作业点的车辆几乎没有断过线，安全防护人员需要监测的车辆信息，最多时每分钟就超过了100辆次”。一公司京雄城际铁路现场负责人王琪介绍，在日均车流量超过10万辆次的主干道上方“穿行”，施工稍有不慎，就有可能造成“通天”事故。加之施工区域内复杂的地表附着和地下管线等干扰因素影响，钢箱拱能否一次性安全顺利跨越京开高速，成为行业乃至社会聚焦的重点。
做非常之事，需超常之举。为确保高速公路的正常通行，项目建设者利用114.1米长的双线简支钢箱拱结构在京开高速“头顶”搭设“钢铁通道”，助力京雄城际铁路“飞跃”京开高速。负责现场协调的工程师赵蓓蕾介绍说，双线简支钢箱拱桥顶推作业是京雄城际铁路的重难点工程之一，顶推长度114米，总重量近3100吨，相当于140余艘空载蛟龙号的重量之和，是全线单跨钢箱拱顶推长度最长、重量最大的桥梁工程。
“我们利用建模技术，直观地观察和分析施工方案的可行性，大到每个时段的顶推的力度和速度，小到临时支架的摆放角度和位置，一切与之相关的工序、工艺，都在我们的绝对掌控之中”，BIM技术负责人王国兴将顶推施工过程当作一次“让人头疼的炫技”。据了解，自2018年9月进场以来，项目技术团队在为期半年的调研、勘查、论证基础上，编写完成了顶推施工、桥面铺装施工和安全技术管理三个专项方案，并利用有限元、BIM技术等手段建立模型，开展动画模拟、仿真分析和实时监测。同时，为了确保各类数据检算的准确性，他们在所有数据自检两遍的基础上，还邀请了BIM技术领域的顶级专家进行全程“旁站”指导。
除此之外，通过不断的研发、创新，建设者将相关工程变成了提升项目技术实力、创新能力和施工水平的“富矿”。历时5个多月的施工过程中，不仅成功解决了简支钢箱拱临时支架安装、刚性支架顶推和张拉吊杆合理安装等施工难题，掌握了临时结构和永久结构的力学行为特点、安全监控重点、建模可视化要点等多个关键控制参数，还实现了大体量钢箱拱顶推作业的远距离、高精度控制，并据此形成了较为完备的施工技术工法。截至目前，简支钢箱拱顶推相关施工已申请发明专利、实用新型专利各1项，发表专业科技论文3篇，完成综合性研究报告1篇。其中，首次采用的“三板桥面体系”，即正交异形板+混凝土板+CRTS-Ⅲ型板相结合桥面系和桥面结构，具有较高的研究价值，能为后续桥梁工程的同类型施工提供有益的参照。
114米，7个日夜的持续顶推作业，钢箱拱顺利就位的那一刻，现场近70名建设者在寒夜中长舒一口气。王琪说，顶推施工结束后，他们将加快桥面系及附属工程的施工进度，确保2019年9月，京雄城际铁路北京段与目前在建的大兴国际机场能够实现同步开通运营。
