济南地铁二期环评公示 6号线连接三大火车站
4日，济南市城市轨道交通第二期建设规划（2019~2024年）及线网规划修编环评通过济南市政府网进行第一次公示。本轮规划共涉及5条线路，根据规划将于2024年底前建成。
5条规划线路拟全走地下
济南市城市轨道交通第二期建设规划（2019～2024年）包括3号线二期、4号线、5号线、6号线、7号线一期等5个项目，全线总规模约157公里，设站114座。建设年限为2019年～2024年。
其中，3号线二期工程向北延伸至遥墙机场，服务空港组团、遥墙机场等主要客流集散点，是支持济南城市规划近期重点区域发展，加强重要对外客运枢纽衔接的线路。线路南起一期工程终点滩头站，北至遥墙机场站，主要沿机场路走行，全长约12.9公里，共设车站5座，全线均采用地下敷设方式。
4号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接西客站片区、经十路沿线商业区、CBD、唐冶片区，对引领城市东西发展轴、疏解东西向交通拥堵、带动沿线商业开发具有重要意义。线路西起小高庄站，东至董家镇站，主要沿青岛路、顺安路、经十路、唐冶中路走行，全长约43.2公里，共设车站31座，全线均采用地下敷设方式。
5号线是一条贯穿主城区的南北向骨干线，连接济南站、长途汽车站两大对外交通枢纽，贯穿南部及英雄山居住区、大观园商业区、济南火车站、长途汽车总站、新旧动能转换先行区等重点区域。线路南起大涧沟站，北至新旧动能转换先行区内姚店村站，主要沿英雄山路、纬二路、站前路、济泺路走行，线路全长约29.7公里，共设车站21座，全线均采用地下敷设方式。
6号线是一条贯穿主城区的东西向骨干线，连接济南西站、济南站、济南东站三大对外交通枢纽，贯穿西客站片区、商埠区、CBD、王舍人片区、东站片区等重点区域。线路西起位里庄站，东至梁王东站，主要沿经一路、明湖西路、大明湖路、山大南路、凤凰路走行，全长约39.1公里，共设车站32座，全线均采用地下敷设方式。
7号线一期为一条贯穿主城区的南北向骨干线，连接汉峪片区、CBD核心区、洪楼片区、黄台片区、新旧动能转换先行区等重点区域。线路南起凤凰南路站，北至新旧动能转换先行区内行政中心站，主要沿旅游路、CBD中轴、花园路、历山路、黄河以北先行区中轴走行，全长约32.4公里，共设车站25座，均为地下站，过黄河段采用公轨合建高架敷设方式，其余部分采用地下敷设方式。
济南规划720公里轨道交通线网 10条轨道普线缓解城区交通拥堵
本次公示中的五条线路，只是济南规划的轨道交通大网中的一部分。为适应新的城市发展战略，支持新旧动能转换先行区建设，济南开展了济南市全域轨道交通线网规划编制工作。
记者了解到，济南的全域轨道交通线网包括城市轨道快线网和普线网。其中，规划的城市轨道快线网共5条线，总规模约320公里。从功能上来看，快线以CBD、老城中心、先行区核心等主副中心为核心，重点锚固济南西站、济南东站、机场等大型综合枢纽，组织向长清、章丘、济阳外围组团辐射，支撑济南新城市空间结构布局。
济南市民期待轨道交通的建设，还因为它是提升城市交通功能的主要途径，让市民的出行能够更加快捷。而城市轨道普线网便可以实现这一功能。据了解，济南的轨道普线网共10条线，总里程约400公里，以缓解中心城区交通拥堵为主要目的，尽量覆盖城区主要客流走廊和客流集散点。
在全域轨道交通线网的基础上，济南此次按照“一张大网，压茬推进，突出重点，分期报批”的思路，充分利用前期建设规划编报的既有成果，同时考虑国家有关要求、城市发展及新旧动能转换先行区建设时序，对第二期建设规划进行了新一轮完善。
新地铁规划没有了“环线”
与2016年前后公布过的轨道交通第二轮规划相比，新一轮的规划从线路的整体布局和具体线路走向、敷设方式方面都有不小的调整。记者逐一进行了梳理。
在2016年前后公布的规划中，包括R1、R2、R3线的延长线、环线、以及M1、M2、M3、M4共8条线路。而本次新公布的规划当中，1号线和2号线的延长线并未出现，3号线的延长线从4站改为5站，从目前公布的信息来看，线路的走向变化并不大。在此前的规划中，环线为中心城骨干线，此次也没有出现在规划当中。
此次4号线到7号线走向大致为两横两纵，与此前的M1-M4线也有所区别。
从线路上来看，4号线大致对应原来的M3线。从线路长度，线路走向上来看，是最相近的两条线路。
5号线从走向上与原来的M2线大致相同，但是穿过黄河之后线路并不再向西，而是一路向北穿过新旧动能转换先行区。同时，线路的长度也比M2线长出了十余公里。从线路上来看，5号线将通过济泺路穿过黄河，此处正在修建济泺路穿黄隧道，隧道在建设的时候，就已经设计为上层跑汽车，下层跑地铁了。
6号线串联起济南西站、济南站和济南新东站三大铁路客运枢纽，从这个功能上来看，和此前M1线一致。新旧两条线路东边都到梁王站，但是6号线西至位里庄站，总长度比M1线长出了近十公里。
原来的M4线，在新的规划中已经找不到线路比较一致的线路。新的7号线走向，也难以找到相似的线路。
在此前的规划中，M2有10.5公里的高架段，M3有8.1公里的高架段，R3线北延有6公里的高架段。而在4日公布的最新规划中，除了7号线过黄河段采用公轨合建高架敷设方式之外，其他所有的线路全部采用地下敷设的方式。
