中铁一局广州分公司肇庆马房特大桥项目创新攻关大干正酣
阳春四月，中铁一局广州分公司肇庆市东进大道马房北江特大桥工地热火朝天，在宽阔的江面上，东西两岸现场有230多人施工，春季百日大会战正在紧张进行。
4月10日，天气晴朗，马房特大桥西岸工区经理马文勇正在现场指挥桩基灌注水下砼，150吨的履带吊将重达50吨的钢筋笼下放到直径2.8米的钻孔桩内，项目根据现场实际，在钢筋笼下放过程中，创新性使用了四角可调式孔口承重托架来替代传统扁担梁，使钢筋笼下放过程更加安全、便捷。在另外一个水中桥墩围堰中，6名潜水员正准备下潜作业。现场管段技术人员付国玉说：潜水员要下到15米深的围堰中，进行清底，为封底做准备，要赶在汛期来临前将水中下部结构施工完成。
马房特大桥分为西岸和东岸两个工区。桥梁全长1635.44米，主桥采用双塔三跨矮塔斜拉桥，桥跨布置为130+195.21+130.14m，全长455.35m，桥宽44.85m，采用墩、塔、梁固结-钢构体系，主塔为H型塔，钢筋砼结构，矩形截面，主塔高度为42m，主梁采用预应力砼结构，采用变高度斜腹板单箱四室宽幅脊梁断面。桥梁重难点为水中结构物施工，其中11号墩至15号墩跨越北江河道。
中铁一局广州分公司东进大道三期项目总工介绍：为确保施工质量及安全，通过设计方案优化，将马房特大桥15号墩优化为钢板桩围堰，11号墩至14号墩双壁钢围堰优化为锁扣钢管桩围堰，以加快施工进度。
采用锁扣式管桩维护，这是广州分公司第一次采用的新工艺，这样可以节省工期，加快周转。由于北江水下地质复杂，加之旁边既有两座铁路、公路大桥，当年施工时可能留下障碍物，因此钢套箱施工有一定难度，所以采用锁扣式管桩。从目前效果来看这一举措应用的很成功。
马文勇介绍说：马房特大桥 11号、12号为主墩，桩基为超大超深水下桩，施工技术难度大，工艺复杂。目前桩基已接近尾声，特别是为保证工期，汛期施工水中围堰困难更多。工区按照广州分公司肇庆工程指挥部的要求，从3月20日开始，掀起春季百日会战，日夜施工，全力攻关。截止2019年4月8日，水中桩基剩余2根；系梁承台76个，已完成60个；墩柱136根，完成107根。
肇庆市东进大道是肇庆连接佛山的交通大动脉。而北江上的马房特大桥，是东进大道三期工程的重中之重。整个东进大道工程，全长53.43公里，从肇庆市端州区开始，一直向东经过鼎湖区、肇庆新区、四会市，跨越北江，进入佛山市三水境内。全部由中国中铁一局投资建设，去年4月30日一期工程，6月30日二期工程已经按计划建成通车，提升了城市形象，极大地方便了百姓出行。马房特大桥工期进度受到肇庆市社会各界关注，成为东进大道全线贯通的关键。
