中铁一局城轨公司“新型快速连接件管片错缝拼装”取得阶段性成果
日前，一项新的地铁隧道管片拼装工艺在中铁一局城轨公司上海18号线5标项目取得阶段性试验成果。据了解，这种名为“新型快速连接件管片错缝拼装”新工艺在国内尚无先例。2月28日，上海交通工程安全质量监督站及参加此项工艺试验单位的相关人员，在试验段施工单位18号线5标项目部召开拼装百环验收会。与会人员听取了施工单位试验汇报，并查看了拼装成型的管片和相关数据，对施工单位的工作表示赞赏，认为试验段令人满意。
去年，上海地铁建设单位从国外引进、改进一项新的地铁隧道管片拼装方式，委托申通集团技术中心对这项新工艺作为科研课题立项，联合上海市隧道工程轨道交通设计研究院、同济大学、上海轨道交通18号线发展有限公司、上海浦东混凝土制品有限公司、中铁一局城轨公司参与试验。经过对数十家地铁施工单位筛选，建设单位最终选定中铁一局城轨公司18号线5标项目部为唯一参与试验的施工单位。试验段选在5标沈梅路站至工作井区间入场线，全长1082.9米。
试验段于2018年12月18日进入新工艺施工。拼装首环时，由于施工单位第一次接触这种新的拼装方法，操作和工艺不熟悉，一时不适应，24小时才拼了一环。为了做好试验段，项目部每天早上和下午开两次研究会，对头天晚上出现的各种情况和数据分析研究，布置安排当天的工作。经过一段时间的总结、摸索，管片拼装速度逐渐加快，由每天一环到两环，再到四环、八环，质量也趋于稳定。
为了把试验段做成功，城轨公司成立了该项目的科研小组，帮助指导试验段施工。项目部针对这项新的管片拼装方式，编制了拼装工艺流程和管片验收制度。
这种新的管片拼装法不仅对管片的质量要求较高，而且对设备的精度和盾构操作的水平要求更高。施工中，项目部严格每道工序的细节管理，从管片出厂验收、进场验收、止水条粘贴、管片下井验收，都有专人负责把关；对盾构推进姿态控制、管片点位选型控制、管片拼装精度控制都实行精细化管理，确保拼装质量。施工技术人员还对拼装设备、止水条、管片结构局部提出改进意见。
截至目前，试验段已拼装174环，经检测主要技术参数和标准，均达到工艺要求。据项目技术人员介绍，这种“新型快速连接件管片错缝拼装”成型隧道刚性和外观质量均优于传统工艺拼装的隧道。据了解，试验段完成后，一旦条件成熟，这种新的拼装工艺将在上海地铁逐步推行，将改变上海地铁沿用了多年的地铁隧道管片拼装方式。
