全国首例不平衡长悬臂下滑道墩顶转体连续梁成功转体
5月25日5时，由集团一公司承建的京雄城际铁路重难点控制工程——固安特大桥跨廊涿高速公路连续梁成功完成转体。
这座转体连续梁是目前高速铁路最大跨度的墩顶转体连续梁，也是全路首例不平衡转体连续梁，创新采用了“不平衡长悬臂下滑道墩顶转体”技术，所需牵引力为转体结构中最小。
该技术在连续梁悬臂端部设置“长悬臂下滑道双支点牵引体系”，具有安全风险低、转体精度高、交叉干扰少、牵引控制易、施工成本低等优势。设计单位和施工单位旨在通过本工程的技术攻关和付诸实际，总结成套标准体系，为同类工程提供技术指导。
固安特大桥跨廊涿高速公路连续梁整体为“桩基础+圆端形实体桥墩+变截面单箱单室连续箱梁”结构，主跨长128米，对称边跨长72米，分节段在廊涿高速公路两侧支架现浇完成后，采用墩顶平转技术，双向并行匀速逆时针转体39.5度完成梁体合龙，梁体转体重量为8177吨，转体梁在下滑道上走行距离为52.7米。
BIM和信息化技术在该转体连续梁广泛应用。集团京雄城际铁路项目部通过BIM模型进行碰撞检查、虚拟施工、三维可视化交底，对可能产生的问题实现了提前预判，以直观、建模的方式讨论和确定施组方案和质量安全保证措施，使交底更准确、生动、形象，确保参与施工人员均能快速、明确、清晰地理解相关工艺工法。
在信息化技术应用方面，通过创新使用支架数据传输和自动监测预警信息化平台、大体积混凝土温度自动监控信息化平台、多孔振捣、预应力管道整体定位钢架、钢筋定位卡具等技术，全面提高了连续梁的施工进度和管理品质，集团京雄城际项目部也因此连续在2018年和2019年一季度的信誉评价中夺魁。
据悉，京雄城际铁路计划于2020年底投入使用。该连续梁的顺利合龙，为京雄城际铁路年底线下施工节点目标实现提供了有力保障。
